专家和运营商一致认为，有必要分析替代方案，例如制定技术性票价或补贴计划，以在不影响运营和服务现代化的前提下，保持用户可负担的价格。根据墨西哥交通与移动协会（AMTM）咨询的运营商，墨西哥城特许经营公共交通最近上涨1.50比索，在面对投入成本上涨的情况下，仅是“喘息之机”，过去几年投入品价格上涨了高达300%。在哈利斯科州的瓜达拉哈拉，州长巴勃罗·莱穆斯宣布，公共交通票价将上调至11比索，学生为5比索，此前数周因更高的涨幅引发了社会抗议。同时，在新莱昂州的蒙特雷，当局将采用在州官方公报上公布的月度滑动计划，该计划规定每月逐步上涨10分钱。在首都近期公共交通票价调整引发的辩论中，第17届国际交通大会（17 CIT）将提出城市交通中最敏感的问题之一：如何在不影响用户可及性的情况下，确保服务的经济可持续性。由墨西哥交通与移动协会（AMTM）组织，本次国际会议将于5月7日至9日在国立理工学院海梅·托雷斯·博德特文化中心举行，汇集该领域的专家、官员、商界和学术界人士，届时将讨论票价的主要困境之一：如何保持交通的可持续性，而用户不会因糟糕的服务支付高昂的费用，且该服务并非对所有人都可及。核心议题之一是就公共交通票价模式展开广泛对话的必要性。目前，一辆特许经营的交通工具日均运送250至300名乘客，运营商表示，这一数字低于实现财务盈亏平衡所需的水平。票价辩论也在该国其他城市上演。根据该计划，蒙特雷地铁票价将从9.90比索上调至10.00比索，并在65个月内持续上涨，直到2030年5月达到17比索。面对这一局面，AMTM强调，17 CIT（需在citamtm.org上免费注册）将是讨论长期解决方案的关键平台，以平衡可负担票价与系统的可持续性，尤其是在城市寻求推动公共交通现代化并向更清洁能源模式转型的时刻。这一概念涉及核算提供服务所产生的所有成本——从日常运营和维护到车辆购置的信贷支付——以及业务可持续性所需的利润，然后将这些成本分摊至如行驶里程或乘客数量等变量。此外，需求持续下降。备件、轮胎和新机械部件变得越来越昂贵，这迫使许多情况下使用二手零件。运营商指出，过去几十年实施的票价政策——基于每三到四年约1比索的社会性上涨——阻碍了该行业的专业化发展和车队现代化，而公共交通正面临向电动化模式转型的挑战。17 CIT将分析的最重要角度之一之一是所谓的“技术性票价”的计算方式。
